Команда Williams, базирующаяся в Гроуве, безусловно, создаёт волну интереса на старте нового гоночного сезона. После пропуска предсезонных тестов в Барселоне некоторые могли подумать, что команда опоздала к началу сезона. Однако на специальной сессии в Бахрейне коллектив активно занялся программой тестирования. Модель FW48 уже не является полной загадкой: ранее её тестировали на коротких заездах в Сильверстоуне и Бахрейне, что дало инженерам начальное понимание её поведения на трассе.
Навигация по новым правилам
С командой связано множество ожиданий и надежд, поскольку решения, реализованные в FW48, должны помочь Williams улучшить свои позиции в таблице сезона 2026 года. Но с новыми серьезными изменениями в регламенте приходится много проверять на практике: старые данные не всегда актуальны.
С первых дней команда начала активно собирать данные. На болиде можно было увидеть специальные датчики, размещенные в области передних колес. Параллельно проводились эксперименты с решеткой дефлекторов пола, чтобы понять, как именно поток воздуха ведет себя в ключевых точках. Особый интерес вызывает дефлектор, который по своей концепции схож с решением команды McLaren MCL40. В его состав входят:
- Основной элемент, имеющий форму "паруса";
- L-образная передняя секция;
- Дополнительная планка между ними.
Дизайнеры Williams не стали в точности копировать старую схему. Изменив нижнюю часть паруса, они смогли существенно улучшить направление воздушного потока.
Оптимизация аэродинамических характеристик
Если взглянуть на дефлекторную решетку, сразу заметно, сколько внимания команда уделила аэродинамике в области передней подвески и рулевых тяг. FW48 входит в число всего трех машин, использующих переднеприводную компоновку. Это решение должно способствовать лучшей оптимизации потоков именно в этой зоне.
Инженеры столкнулись с необходимостью находить баланс в двух направлениях:
- Механическая компоновка и работоспособность узлов;
- Влияние каждого элемента на воздух, проходящий мимо шасси.
Тем не менее, особенно важным является и форма обтекателей: их разработали так, чтобы более точно контролировать поток воздуха, особенно вблизи корпуса машины.
Восстановление аэродинамических хитростей
С 2012 года команды Формулы-1 активно работали над решениями, помогающими справляться с эффектом разбрызгивания шин, когда деформация задней покрышки нарушает воздушный поток. В новой регламентации снова допустимы подобные аэродинамические «хитрости», поэтому ожидается, что это направление станет ключевым в разработках.
Кроме того, Williams внедрила порядок в стиле «мышиных нор», напоминающий эпоху эффекта грунта. Также видно, что появляется новая тенденция — «желоб по осевой линии», использующийся в зоне задней кромки диффузора, что также актуально для других команд, таких как Mercedes и Ferrari, пишет NaAvtotrasse.ru - тот самый журнал.
